比视觉冲击力更具冲击力的，是特斯拉发布了一款「新车型」—— Model S 70D。70这个数字之前在特斯拉的世界里是不存在的。以前只有40 KWh、60 KWh 和 85 KWh 三个电池容量配置的 Model S。

举个不太恰当的例子，假如明天苹果新发布一款 45G 容量的 iPhone，你一定会想，苹果这是几个意思？

在深入讨论 70D 究竟给特斯拉带来哪些变化前，我们先切换镜头回顾一下历史。话说在2014年 Elon Musk 公布双电机全轮四驱车型时，官方列表中是包括一款 Model S 60D 的。但随即 60D 就被砍掉了。嗯，这是个悲伤的故事。顺便说下，40 KWh 车型早在2013年就因为销量太少而被砍掉了。

在2014年第三季度致股东信中，Musk 是这样解释为什么会痛下杀手的：

“我们打算采取一些有力的措施来减少生产过程的复杂性，其中一项就是减少各种选配项和各种动力系统的组合。这将极大提高我们2015年的产能。”

但 70D 的发布对 Musk 的说辞有点打脸。这让我们相信，特斯拉当初砍掉或者说没有投产 60D 是另有原因的。

根据官方数据，60 KWh Model S 的续航历程为390公里，这意味着采用双电机的 60D 续航历程会略低于390公里。对电动车，特别是特斯拉来说，最担心的就是用户的里程焦虑症。300多公里的官方续航里程，可能还不能让更多用户下决心购车。

而70D 其续航历程则达到440公里。虽然电池容量仅增加 10 KWh，可300多公里到400多公里的续航里程，从用户心理而言是一个质的飞跃。

与 60 KWh 相比，同等价位的 70D 不仅性能更出色，还能免费使用 Supercharger 超级充电站。这在续航里程方面，也是一个巨大的竞争力（60 KWh 车型想要使用超级充电站，需要付费激活该功能）。于是 60 KWh 也正式退出市场，随着 70D 强势上位，特斯拉进入「400公里」时代。

70D 对于特斯拉第二个重要意义，在于它将引导特斯拉全面进入双电机时代。 60 KWh 退出市场后，目前后驱车型仅剩 85 KWh。我们看下图对比一下两款配置的性能。

在性能几乎相同的情况下，70D 的起售价比 85 KWh 便宜了5000美元，还是全轮四驱哦。换作你，会买哪款？

所以在 70D 上市后，相信 85 KWh 后驱版将会逐渐退出市场。这样包括 Model X 在内，特斯拉全部在售车型都将是双电机全轮四驱。再辅以功能日趋丰富的自动驾驶技术，特斯拉的产品在市场上能够保持相当的竞争力。

70D 第三个重要作用将体现在资本市场。自从去年双电机车型发布以来，特斯拉缺乏新的亮点，被2014年中国销量、交付能力等问题困扰。

而距离明星车型 Model X 的上市还有相当长的一段时间（预计美国市场2015年第三季度上市，中国市场可能要等到2016年年初了）。Musk 需要为资本市场提供一个亮点，提振股价。

随着资本市场和用户理解、接受了 70D，相信会帮助特斯拉的股价在2015年第一财季有着不错的表现。